轨道交通是“中国制造2025”的最好抓手之一

本文摘要：中国城市轨道交通基本是按车辆间隔2分钟建设的，但是通车以后经常多达4分钟。这相等每竣工两条线就浪费了一条线。我们许多城市地铁建了一条线又一条线，没获取多少交通上的便利，因为乘客在车站换乘时间宽，换乘次数多。 现在在北京下班基本上得换乘两三次，经常两个小时才能到。我们现在下一步修筑市郊铁路，如果无法构建互联互通，到时候我们的城市轨道交通要么堵死，要么不会像刚才所说京津冀的机场那样，有的吃不上、有的吃不饱、有的吃不下。

中国城市轨道交通基本是按车辆间隔2分钟建设的，但是通车以后经常多达4分钟。这相等每竣工两条线就浪费了一条线。我们许多城市地铁建了一条线又一条线，没获取多少交通上的便利，因为乘客在车站换乘时间宽，换乘次数多。

现在在北京下班基本上得换乘两三次，经常两个小时才能到。我们现在下一步修筑市郊铁路，如果无法构建互联互通，到时候我们的城市轨道交通要么堵死，要么不会像刚才所说京津冀的机场那样，有的吃不上、有的吃不饱、有的吃不下。　　轨道交通互联互通有两个目的，一个是构建共线和跨线的运营，一个是减少运营成本。只不过技术上都能构建。

许多问题不是我们没创新能力，而是我们被一些杨家标准杨家规范束缚着，有的有可能是二十年前的老规范。中国2025生产最差的抓手是轨道交通而不是汽车，因为美国的先进设备生产，德国的工业4.0，或者日本的技术国策基本上以汽车为抓手，中国的抓手一定是轨道交通，这是我们几乎掌控的核心技术。

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